La demande croissant (notamment le minerai de fer du Minas Gerais), un deuxième itinéraire plus court sera tracé (avec seulement quatre machines). En 1970, un appel d'offres sera lancé pour remplacer le système par une crémaillère. C'est Hitachi qui l'emportera. Peu de temps après l'ouverture en 1974 une motrice sortit de la crémaillère, dérailla et tua plusieurs personnes. L'ancienne ligne reprit alors du service avec des wagons peu chargés le temps que le litige soit tranché. Aujourd'hui, il n'y a plus que du fret.

La véritable histoire de Paranapiacaba (3)

Quelques photos venant d' internet